2月25日，是春节假期返程的第二天。当天早高峰时间段，红星新闻记者在曾经的“老大难”堵点——科华南路（世纪城东路至锦悦东路）看到，虽然春节返程、上班车流量大，但车辆通行有序，未出现拥堵情况。

▲科华南路（世纪城东路至锦悦东路）

作为成都科学治堵的典型路段，该路段通过实施交通“微创手术”，用缩减绿化带、腾出车道等方式，破解长期的拥堵难题，为市民出行提速。

为何该路段一直是堵点？据成都市城管委市政处副处长王东介绍，首先科华南路出城方向有直行车辆进入天府新区；其次，右转车辆在进入世纪城方向时“最大右转流量可达到570辆/小时”，再加上从绕城高速下来的车辆要从辅道进入科华南路主道，“三股交通流在这里交织，加上前期道路交通资源有限，就很容易形成拥堵，出现车辆排队现象。”

上班族对此处的拥堵印象深刻，在世纪城附近上班的李先生经常因为拥堵，选择在工作日早出门半小时，以避免早高峰拥堵。

红星新闻记者了解到，为了缓解城市道路的拥堵现象，成都市交管局、城管委等部门协同发力，在前期调研市民需求的基础上，结合道路实际情况进行交通“微创手术”，将原本5米宽的绿化带缩减至1.5米，腾出空间新增一条车道，拓宽车辆通行范围。其次，结合智能交通信号控制系统和流量监测设备，将第二、三车道调整为根据交通流量动态调整的可变车道，实现车道潮汐式灵活调控。此外，还采用优化信号灯配时等举措，将进出主辅路的车流实现“各行其道”，打通道路“堵点”。

▲科华南路（世纪城东路至锦悦东路）

据王东介绍，自治理以来，该区域早高峰路口拥堵指数已由1.731降至1.248。路口北侧路段主道拥堵指数由2.55降至1.488，运行速度从31.7千米/小时提升至45千米/小时，辅道拥堵指数由1.865降至1.295，运行速度从27.1千米/小时提升至38.2千米/小时，显著提升通行效率，市民的满意度也得到提升。

成都自推进交通治理工作以来，实施了三批次堵点治理工作。交通、公安交管、城管、住建、园林绿化等多部门协同，通过精细管理、小微改造、线路优化、智慧赋能等方式，累计释放车道155条，为市民出行以及城市提速提供助力。

2月25日，是春节假期返程的第二天。当天早高峰时间段，红星新闻记者在曾经的“老大难”堵点——科华南路（世纪城东路至锦悦东路）看到，虽然春节返程、上班车流量大，但车辆通行有序，未出现拥堵情况。

▲科华南路（世纪城东路至锦悦东路）

作为成都科学治堵的典型路段，该路段通过实施交通“微创手术”，用缩减绿化带、腾出车道等方式，破解长期的拥堵难题，为市民出行提速。

为何该路段一直是堵点？据成都市城管委市政处副处长王东介绍，首先科华南路出城方向有直行车辆进入天府新区；其次，右转车辆在进入世纪城方向时“最大右转流量可达到570辆/小时”，再加上从绕城高速下来的车辆要从辅道进入科华南路主道，“三股交通流在这里交织，加上前期道路交通资源有限，就很容易形成拥堵，出现车辆排队现象。”

上班族对此处的拥堵印象深刻，在世纪城附近上班的李先生经常因为拥堵，选择在工作日早出门半小时，以避免早高峰拥堵。

红星新闻记者了解到，为了缓解城市道路的拥堵现象，成都市交管局、城管委等部门协同发力，在前期调研市民需求的基础上，结合道路实际情况进行交通“微创手术”，将原本5米宽的绿化带缩减至1.5米，腾出空间新增一条车道，拓宽车辆通行范围。其次，结合智能交通信号控制系统和流量监测设备，将第二、三车道调整为根据交通流量动态调整的可变车道，实现车道潮汐式灵活调控。此外，还采用优化信号灯配时等举措，将进出主辅路的车流实现“各行其道”，打通道路“堵点”。

▲科华南路（世纪城东路至锦悦东路）

据王东介绍，自治理以来，该区域早高峰路口拥堵指数已由1.731降至1.248。路口北侧路段主道拥堵指数由2.55降至1.488，运行速度从31.7千米/小时提升至45千米/小时，辅道拥堵指数由1.865降至1.295，运行速度从27.1千米/小时提升至38.2千米/小时，显著提升通行效率，市民的满意度也得到提升。

成都自推进交通治理工作以来，实施了三批次堵点治理工作。交通、公安交管、城管、住建、园林绿化等多部门协同，通过精细管理、小微改造、线路优化、智慧赋能等方式，累计释放车道155条，为市民出行以及城市提速提供助力。

2月25日，是春节假期返程的第二天。当天早高峰时间段，红星新闻记者在曾经的“老大难”堵点——科华南路（世纪城东路至锦悦东路）看到，虽然春节返程、上班车流量大，但车辆通行有序，未出现拥堵情况。

▲科华南路（世纪城东路至锦悦东路）

作为成都科学治堵的典型路段，该路段通过实施交通“微创手术”，用缩减绿化带、腾出车道等方式，破解长期的拥堵难题，为市民出行提速。

为何该路段一直是堵点？据成都市城管委市政处副处长王东介绍，首先科华南路出城方向有直行车辆进入天府新区；其次，右转车辆在进入世纪城方向时“最大右转流量可达到570辆/小时”，再加上从绕城高速下来的车辆要从辅道进入科华南路主道，“三股交通流在这里交织，加上前期道路交通资源有限，就很容易形成拥堵，出现车辆排队现象。”

上班族对此处的拥堵印象深刻，在世纪城附近上班的李先生经常因为拥堵，选择在工作日早出门半小时，以避免早高峰拥堵。

红星新闻记者了解到，为了缓解城市道路的拥堵现象，成都市交管局、城管委等部门协同发力，在前期调研市民需求的基础上，结合道路实际情况进行交通“微创手术”，将原本5米宽的绿化带缩减至1.5米，腾出空间新增一条车道，拓宽车辆通行范围。其次，结合智能交通信号控制系统和流量监测设备，将第二、三车道调整为根据交通流量动态调整的可变车道，实现车道潮汐式灵活调控。此外，还采用优化信号灯配时等举措，将进出主辅路的车流实现“各行其道”，打通道路“堵点”。

▲科华南路（世纪城东路至锦悦东路）

据王东介绍，自治理以来，该区域早高峰路口拥堵指数已由1.731降至1.248。路口北侧路段主道拥堵指数由2.55降至1.488，运行速度从31.7千米/小时提升至45千米/小时，辅道拥堵指数由1.865降至1.295，运行速度从27.1千米/小时提升至38.2千米/小时，显著提升通行效率，市民的满意度也得到提升。

成都自推进交通治理工作以来，实施了三批次堵点治理工作。交通、公安交管、城管、住建、园林绿化等多部门协同，通过精细管理、小微改造、线路优化、智慧赋能等方式，累计释放车道155条，为市民出行以及城市提速提供助力。

2月25日，是春节假期返程的第二天。当天早高峰时间段，红星新闻记者在曾经的“老大难”堵点——科华南路（世纪城东路至锦悦东路）看到，虽然春节返程、上班车流量大，但车辆通行有序，未出现拥堵情况。

▲科华南路（世纪城东路至锦悦东路）

作为成都科学治堵的典型路段，该路段通过实施交通“微创手术”，用缩减绿化带、腾出车道等方式，破解长期的拥堵难题，为市民出行提速。

为何该路段一直是堵点？据成都市城管委市政处副处长王东介绍，首先科华南路出城方向有直行车辆进入天府新区；其次，右转车辆在进入世纪城方向时“最大右转流量可达到570辆/小时”，再加上从绕城高速下来的车辆要从辅道进入科华南路主道，“三股交通流在这里交织，加上前期道路交通资源有限，就很容易形成拥堵，出现车辆排队现象。”

上班族对此处的拥堵印象深刻，在世纪城附近上班的李先生经常因为拥堵，选择在工作日早出门半小时，以避免早高峰拥堵。

红星新闻记者了解到，为了缓解城市道路的拥堵现象，成都市交管局、城管委等部门协同发力，在前期调研市民需求的基础上，结合道路实际情况进行交通“微创手术”，将原本5米宽的绿化带缩减至1.5米，腾出空间新增一条车道，拓宽车辆通行范围。其次，结合智能交通信号控制系统和流量监测设备，将第二、三车道调整为根据交通流量动态调整的可变车道，实现车道潮汐式灵活调控。此外，还采用优化信号灯配时等举措，将进出主辅路的车流实现“各行其道”，打通道路“堵点”。

▲科华南路（世纪城东路至锦悦东路）

据王东介绍，自治理以来，该区域早高峰路口拥堵指数已由1.731降至1.248。路口北侧路段主道拥堵指数由2.55降至1.488，运行速度从31.7千米/小时提升至45千米/小时，辅道拥堵指数由1.865降至1.295，运行速度从27.1千米/小时提升至38.2千米/小时，显著提升通行效率，市民的满意度也得到提升。

成都自推进交通治理工作以来，实施了三批次堵点治理工作。交通、公安交管、城管、住建、园林绿化等多部门协同，通过精细管理、小微改造、线路优化、智慧赋能等方式，累计释放车道155条，为市民出行以及城市提速提供助力。

2月25日，是春节假期返程的第二天。当天早高峰时间段，红星新闻记者在曾经的“老大难”堵点——科华南路（世纪城东路至锦悦东路）看到，虽然春节返程、上班车流量大，但车辆通行有序，未出现拥堵情况。

▲科华南路（世纪城东路至锦悦东路）

作为成都科学治堵的典型路段，该路段通过实施交通“微创手术”，用缩减绿化带、腾出车道等方式，破解长期的拥堵难题，为市民出行提速。

为何该路段一直是堵点？据成都市城管委市政处副处长王东介绍，首先科华南路出城方向有直行车辆进入天府新区；其次，右转车辆在进入世纪城方向时“最大右转流量可达到570辆/小时”，再加上从绕城高速下来的车辆要从辅道进入科华南路主道，“三股交通流在这里交织，加上前期道路交通资源有限，就很容易形成拥堵，出现车辆排队现象。”

上班族对此处的拥堵印象深刻，在世纪城附近上班的李先生经常因为拥堵，选择在工作日早出门半小时，以避免早高峰拥堵。

红星新闻记者了解到，为了缓解城市道路的拥堵现象，成都市交管局、城管委等部门协同发力，在前期调研市民需求的基础上，结合道路实际情况进行交通“微创手术”，将原本5米宽的绿化带缩减至1.5米，腾出空间新增一条车道，拓宽车辆通行范围。其次，结合智能交通信号控制系统和流量监测设备，将第二、三车道调整为根据交通流量动态调整的可变车道，实现车道潮汐式灵活调控。此外，还采用优化信号灯配时等举措，将进出主辅路的车流实现“各行其道”，打通道路“堵点”。

▲科华南路（世纪城东路至锦悦东路）

据王东介绍，自治理以来，该区域早高峰路口拥堵指数已由1.731降至1.248。路口北侧路段主道拥堵指数由2.55降至1.488，运行速度从31.7千米/小时提升至45千米/小时，辅道拥堵指数由1.865降至1.295，运行速度从27.1千米/小时提升至38.2千米/小时，显著提升通行效率，市民的满意度也得到提升。

成都自推进交通治理工作以来，实施了三批次堵点治理工作。交通、公安交管、城管、住建、园林绿化等多部门协同，通过精细管理、小微改造、线路优化、智慧赋能等方式，累计释放车道155条，为市民出行以及城市提速提供助力。